中国模式的 “共享单车” 业务为什么在海外节节败退？大概用一句旧金山政府的表态可以说明一切：政府允许个人将自行车停靠在城市公共空间的指定停车位上，但严禁任何公司以任何形式在属于市民的公共空间内做租赁自行车的生意。

▲ 杭州共享单车 “坟墓”

哀鸿遍野。

就在上周，小蓝单车被爆出 “公司已接近倒闭且人去楼空”，这个1月才宣称成功A轮融资4亿元的共享单车品牌，行业规模仅次于OFO和摩拜。

小蓝单车是国内第一家登陆海外市场的企业，但9月它的一个克扣会员押金的非诚信动作加速了崩塌。投资圈消息称，“那之前创始人李刚一直在寻求4亿美金的B轮融资，但 6月融资宣告失败。” 9-10月间，摩拜和OFO也相继拒绝了李刚抛出的 “求收购” 橄榄枝。

▲ 2017年1月底，小蓝单车登陆旧金山，还在当地发布了广告片和街拍

▲ 热闹了一年多的城市共享单车，不仅出现海外的节节败退，在国内，第二三梯队也开始了疯狂的倒闭潮

到底什么才是『 共享经济 』？

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共享经济——由美国社会学教授 Marcus Felson和Joel Spaeth在1978年提出、为了最优匹配社会资源和零边际成本的经济体系。它包括了三个有效要素：

① 第三方技术平台（起到建立联系和评论信用体系）

② 供需双方（C2C，实现所有权向使用权的转换）

③ 过剩/闲置资源（可以是虚拟物，如服务）

这其中，第三方技术平台并不会去占有资源的所有权。所以，以UBER和Airbnb为代表的共享经济特点是：

① 轻资产

② 建立连接

③ 可持续发展

▲ airbnb最初打的就是 “分享沙发”概念，即把你闲置的沙发出租给到旅行途中有需要休息的人

只要了解清楚 “共享经济” 的概念，就能看出共享单车从本质上来说完全不是共享经济。它是一个b2c的重资产业态，所运用的互联网技术无非是让消费者能通过手机租到企业自购且免费停在公共空间里的自行车，既不起到连接人与人，也没有利用任何过剩/闲置资源（反而扩大过剩）。

物权向使用权的转换 

为什么会出现 “共享经济”？

过去，由于物资匮乏，部落/集体公用物品，人们之间相互信任。随着工业发展，物资开始有了盈余，这时候就出现了个人所有制，人口也都涌向了城市，人与人直接的关系发生了变化，开始出现陌生和冷漠感。

▲ 冷漠是都市人最安全的面具

到今天，世界范围内出现了资源不平衡与大量过剩资源，人的需求也各不相同，“共享经济” 作为一种解决办法出现了，尤其是在互联网发达时期。随之改变的，还有人与人之间的关系，因为人们又变得相互信任起来。

这也是现代消费的升级——

凡是拥有使用权就已经能满足需求的，其所有权都不再重要。

 按需、公平，人与人的连接 

从社会形态上来说，“共享经济” 能有效匹配社会上的闲散资源，哪怕这个需求量很小，频次也很低。

从个人来说，通过共享经济，能按需分配、公平地享有社会资源，并各自以不同的方式付出和受益，获得经济红利。

所以它不仅是一种新型商业模式，也是在重新构建人与人之间的关系。因此任何的资本/补贴都不可能快速地建立起健康、合理的运转模式。

不过，共享经济所带来的服务信息大爆炸，会引发使用者的选择困难症。再加上资本趋之若鹜，很容易人工干预导致 “所有被分享的，都是专门用于分享的。” 这样就失去了它原本有效匹配资源的功能。

▲ 第三方平台通过技术令供需双方在线完成闲置资源的再分配

一地鸡毛, 『后共享单车』时代

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曾是资本市场上炙手可热的 “共享单车”，在经历了由好感变差评的公议倾向转变后，其披着 “共享” 外衣拉着 “空气污染” 做对打的戏码，也随着资本市场的冷却，逐渐收场。

但资本退出容易，创始人换个项目照样意气风发。可对于城市环境，接下来，我们会面对什么？

将面对：几千万辆的废弃自行车

据CITI企业环境信息指数9月底公布的、针对在华供应链环境管理表现排行榜中，优秀名单里没有中国企业。

且不论共享单车的制造商在生产过程中会否存在污染行为，就这些“尸体”未来何去何从，也让人心焦。

车里还有大量的芯片、电池，处理不当会对土壤和水源造成致命打击。宣称为了 “环保” 而来的共享单车，最终将成为头号杀手之一。

将面对：上亿新增失业人口 

因猛增生产需求而开设/转业的工厂，在一股高歌猛进的疾速运作后，几近停产，新增的就业岗位眼看就成了失业的洪流。

《界面》报道称 “如今每100个新增失业人员中，就有一个是共享单车行业的 ”，其中50岁以下的青年男性劳动力居多，是造车的、找车的、调车的、码车的、修车的。有很多是刚出来打工的，未来这些劳动力将输向何方？

▲ “找回员” 是共享单车行业新生的岗位，他们负责每天在城市里寻找那些 “消失了的”单车

将面对：巨额投资亏损缺口效应 

全民创业热是2013年起来的，随之的投资圈风气也很诡异，不管什么创业项目，都是一窝蜂上，标配以包装概念、不求利润、恶性竞争来抢占市场，拍胸脯、讲故事、画大饼，为的只是下一轮融资好尽早翻倍抽身。

▲ Uber在认清形势后，同意接受滴滴的收购，退出中国市场

2014年，滴滴和快的恶性竞争，光滴滴一家77天里就烧掉14亿元！第二年，滴滴带着专车业务又加入和易到、神舟的混战。就在同一年，A股迎来了史上最强股灾，蒸发25万亿元，人均缩水24万。

而这次 “共享单车” 的倒闭浪潮过后，行业总亏损会是多少？会否引发其他的社会效应？

细思极恐：如果按照2015年广州市公共自行车运营管理公司公布的一辆自行车每年平均亏损1000元的数据参考，目前光摩拜＋OFO全国就有近2000w辆车，也就是两家公司今年的亏损总额会达200亿……

▲ 在快资本的市场里，有多少钱是被对社会无意义地烧掉的……

将面对：数十亿押金去向不明 

今年4月OFO再获蚂蚁金服的投资时，曾宣称将靠分时租赁的收入公司预计会盈利，但在当下这个不会有成长性的饱和市场上，单车租赁的收入微乎其微。这对摩拜来说，也是一样。倒是两家押金池里的数十亿押金所产生的金融收益，可能是讳莫如深的增长点。

▲ 今年3月小蓝单车推出了199元押金的半年免费卡，承诺将在180天后退回所有押金，可真到了9月，用户发现小蓝单车将他们的账户自动升级为年卡用户，押金要再等半年，这直接引发了信任危机

如今国家对于共享单车押金池是要求设专用账户交由第三方管理，但在小蓝单车和町町单车出事后，所出现的用户押金到账不及时、不全额，甚至是苦等无果现象说明，这其中的不透明和风险系数远超预料。

在很多国家，虽然没有相关法律规定类似的共享单车押金的管理办法（由于很多都是信用卡担保），但我们可以参考租房押金。美国是有明文规定房东需将存放押金的账号及明细公开给房客，不得私自挪用，一切由押金所带来的利息或投资利润，都属于支付押金者。

所以你的共享单车押金还好吗？

而这一个可以在线付款、开锁、纠错的自行车租赁行……你被它环保的外衣骗了吗？

 丹麦的Donkey Republic 

丹麦是自行车系统推行最好的国家，540万居民共拥有420万辆自行车！首都哥本哈根约有40%的城市交通，就是由自行车承担的，她也是目前世界上唯一一座被国际自行车联盟授予 “自行车之城” 称号的城市。

在丹麦哥本哈根，有一家名叫Donkey Republic的单车租赁公司。他们推行了真正的共享单车系统——让单个用户拿出自己的车做分享，而公司负责提供一套智能设备套装。一个智能锁，一个印有车的编码名称、放置在前把的触控板；让车更醒目和容易识别的车身贴纸。

Donkey Republic也是在手机应用上查找自行车，通过手机控制自行车开关锁，无桩停放。但和国内共享单车的最大不同点是，他们要求用户使用结束后，将车停回原处。

 巴黎的Paris - Vélib 

2007年开始，遍布巴黎一二圈。也是目前世界上利润最高的城市租赁自行车系统，通过巴黎政府与德高广告公司的合作。

信用卡担保150欧元。定桩取车还车，一日1.7欧或一周8欧，一年收费从19.9欧（学生）到39.9欧（45分钟内还车，成人）不等。每次还车有返点，可以用于以后超时使用。

 纽约的Citibike 

Citibike诞生于2013年，也是一个政府和私企合作的项目，曾得到花旗集团4100万美元和万事达650万美元的赞助。初期，Citibike曾有过短暂的辉煌，会员人数在短短数月内暴增到惊人的10万。

但由于Citibike的停车桩规划不是很合理，无法满足更多人的需求。运营多年的Citibike项目目前依然处于亏损状态，每年亏损估计在数百万美元左右。

 墨西哥城的EcoBici 

上世纪80年代，墨西哥城是世界上污染最严重的城市之一。但从1989年开始，当地政府推行 “今天不开车” 政策，给每辆私家车贴上五种颜色，代表周一到周五的禁行。

近年市长还推出一个ecobici的绿色出行的公共自行车系统，受到很多人的欢迎，但供不应求，乃至有一份长达6周的等候名单。

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